(1) Ima dobre terenske in terenske zmogljivosti s pogonom na vsa kolesa. Med osema ni razlike, uporabljajo pa se terenske pnevmatike velikega premera s široko bazo. Najmanjši odmik vozila od tal je več kot 300 mm, kot odhoda pa je večji od 30 stopinj.
(2) Sprejemanje zgibnega okvirja. Kot nihanja okvirja običajno doseže ± 30 stopinj ~ 40 stopinj, krmilni sistem pa je preprost, brez potrebe po dragih krmilnih pogonskih osih, ki lahko dosežejo manjši radij obračanja. Z upravljanjem volana lahko okvir zaniha vodoravno, kar olajša poravnavo vilic z materialom. Pri terenskih viličarjih male tonaže se lahko uporablja integralni okvir z enoosnim pogonom in zaporo diferenciala na pogonski osi.
(3) Zaviranje vseh koles. Razen viličarjev majhne tonaže, ki uporabljajo zavorne strukture ekspanzijskih čevljev, so večinoma kolutne zavore s čeljustmi, nekateri viličarji velike tonaže pa uporabljajo tudi mokre zavore. Neodvisna ročna zavora je najpogostejša vrsta parkirne zavore.
(4) Pri 2T~3T zglobnih terenskih viličarjih sta sprednja in zadnja os univerzalni.
(5) Zadnja os terenskega viličarja je pritrjena na okvir, sprednja os pa lahko zaniha navpično za ± 8 stopinj ~12 stopinj glede na okvir. Med okvirjem in sprednjo osjo je nameščen nosilni hidravlični cilinder. Ko se viličar dviguje, se upravlja hidravlični cilinder, da dvižni portal ostane v stranskem navpičnem položaju; Pri vožnji z viličarjem je koristno izboljšati gladkost vozila s povezavo zgornje in spodnje komore hidravličnega cilindra skozi dušilne luknje.
(6) Ima veliko medosno razdaljo in kolotek. Povečajte smerno in vzdolžno stabilnost viličarjev.
(7) Dobra okretnost. Največja hitrost je običajno (30-40) km/h. Faktor moči je nad 0.65, pospešek pri vožnji je dober in ima sposobnost plezanja 25 stopinj ~30 stopinj.
(8) Večji kot naklona portala. To je potrebno za varno delovanje in vožnjo po neravnih tleh, ki se običajno gibljejo od 10 stopinj do 15 stopinj spredaj in 15 stopinj zadaj.
(9) Nastavitev voznikovega sedeža. Da bi zagotovili dober pregled operaterja med nakladanjem, je voznikov sedež običajno nameščen spredaj. Pri zglobnih viličarjih jih čim bolj postavite na sprednji okvir in namestite zgoraj nameščeno kabino s FOPS/ROPS v skladu z različnimi operativnimi zahtevami.
(10) Sistem hoje. Podobno kot pri nakladalcih obstajajo različne vrste mehanskega prenosa (Me), mehanskega prenosa s hidravličnim prestavljanjem (HyC), hidravličnega prenosa (T/C) in hidrostatičnega prenosa (HYD). Razlika je v tem, da je uporabljena metoda ujemanja polne moči, njena največja obremenitev pa je pogoj plezanja pri polni obremenitvi.
